AirBaltic veiksmes stāsts: pilots, pilotu skolas Eriva absolvents
30. maijā
01:06
01:06
Andrejs Maruškins
AirBaltic pilots, pilotu skolas Eriva absolvents
Ir tāda austrumu gudrība – katram cilvēkam savā dzīvē ir jāiemācās 2 lietas. Viena, kas viņu baros, otra -, kas nesīs prieku. Ir ļoti mazs procents cilvēku, kuriem šīs divas lietas sakrīt. Tie cilvēki ir laimīgi. Tad lūk, es esmu šajā mazā, mazā procentā.
Kā Tu izvēlējies šo profesiju?
Par pilota profesiju sāku domāt skolas beigās, tā kā tas bija jau apzinātās bērnības sapnis. Toreiz šāda profesionālā izglītība bija nesalīdzināmi dārgāka. Man labi padevās matemātika un aizrāva jaunās tehnoloģijas, tāpēc iestājos Latvijas Universitātē un pabeidzu FizMatos datorzinību nodaļu ar maģistra grādu. Savā specialitātē nostrādāju 11 gadus. Biju pārāk attālinājies no visa, kas saistīts ar lidošanu un kādā brīdī pārņēma sajūta, ka sapnis kļūt par pilotu jāatmet. Turklāt, tik dārgu izglītību es joprojām nevarēju atļauties, jo apstāties pie privātpilota licences (PPL – Privat Pilot Licence) nebija mans mērķis, gribēju iet līdz galam. Un tad mainījās apstākļi. Pirms 5 gadiem es nodibināju ar draugiem IT uzņēmumu un, lēnām strādājot, ienākumi kļuva tādi, ka es varēju sākt plānot arī lielākus izdevumus. Kad tapa skaidrs, ka varu iziet visu programmu uztreiz, es stājos kursos. Protams, ja es jau toreiz zinātu, ka pilota izglītība notiek pa etapiem, tad būtu to izmantojis un uzsācis mācības daudz agrāk.
Kā Tu izvēlējies mācību programmu?
Lai kļūtu par pilotu, soli pa solim jāiziet vairāki etapi, gan teorētiskajā gan praktiskajā apmācībā. Sākotnējais plāns bija nokārtot PPL šeit un tad braukt prom, jo Latvijā iespējas apgūt Aviolīniju transport pilota teoriju (ATPL – Airline Trans- port Pilot Licence) vēl nebija. Tomēr, man par laimi, tika nodibināta pilotu skola Eriva, kura vienīgā piedāvāja šādu iespēju un es bez pārtraukuma varēju turpināt studijas.
Kad pabeidzu ATPL teoriju, skola jau piedāvāja instrumentreitingu (IR – Instrument Raiting), kas ir nākamais etaps. Rezultātā ārpus Latvijas nokārtoju tikai daudzdzinēju (ME – Multi Engi- ne) un sadarbības (MCC - Multi Crew Coopera- tion) kursu.
Kāda bija Tava mācību ikdiena?
Mācību process notika lielāko tiesu brīvdienās, jo pēc darba naktīs vairs nebija spēka. Ja ir mācības un darbs, tad nekam citam nav laika. Bet dzīvē vajag meklēt kompromisus. Vasarā sēdēt mājās pie grāmatām? - grūti un nomācoši! Lūk mans kompromiss – ņem gramatas un dodies pie jūras.
Man ir iemīļota vieta Asaros, kur ir stāvvieta gandrīz pašās kāpās. Ņēmu grāmatas, augļus un datoru un braucu turp 10:00 no rīta, kad stāvvieta ir tukša. Vienmēr nostājos tā, lai pa logu varētu redzēt jūru. Kad vajag atpūtu, aizej 15 min nopeldies, paskrien, pastaigā pa pludmali. Principā, mašīna man bija māja ar skatu uz jūru un darba galdu, kur tad arī mierīgi pavadīju visu dienu. Tāpēc man visas grāmatas, ja tās pašķirsta, joprojām ir pilnas ar smiltīm. Vienīgi, ja lieto datoru, tad jāsēž mašīnā. Bet ar grāmatām var pa smiltīm, pie ezera, jūras, mežā – visur. Piedevām, tam visam paralēli notika arī lidojumi. Es bieži pirms darba 6 no rīta vasarā biju lidlaukā, nolidoju kādu stundiņu pirms darba un tikai tad devos strādāt.
Parasti studenti slinko – atsakās sestdienās, svētdienās kaut ko darīt. Taču tas nav pareizi. Pieredze tajā brīdī vēl ir maza un viss ātri aizmirstās. Tāpēc brīvdienas ir jāizmanto. No manas grupas nekad neviens neaizdomājās, kurā nedēļas dienā viņam jālido, galvenais, lai viņu liktu pie stūres. Turklāt, mēs visi strādājām un daži no studentiem paralēli turpināja mācības arī augstskolā.
Kādas izglītības iestādes piedāvātās iespējas Tu esi izmantojis un kā tas Tev vēlāk noderēja?
Pats ATPL teorijas kurss te Latvijā ir liela iespēja. Ja man būtu jāaizbrauc no valsts, es būtu spiests pamest darbu un man nebūtu pieejami mani līdzšinējie ienākumi, ar ko varēju segt mācības.
No otras puses, ATPL ir tālmācības kurss, kuru principā var mācīties mājās un braukt uz ārzemēm kārtot tikai eskāmenus, bet te rodas jautājums – kāds būs mācību līmenis? Mūsu grupa tikās regulārās klases nodarbībās, kur ar studentiem apspriedām apgūto, dzirdējām pasniedzēja viedokli. Patiesībā apgūstot teoriju klases studijas deva ļoti daudz. Un vēl, 10 -12 mēnešu kurss priekš ATPL ir ļoti ātri, citi kārto to pašu 16 - 18 mēnešus. Tas, ka Eriva to piedāvā tik intensīvā veidā ir liels bonuss.
Kā Tava izglītība Tev palīdzēja/palīdz turpmākās karjeras veidošanā?
Tas, ka esmu tur, kur esmu šobrīd, nepārprotami bija liels veiksmes faktors. Bet man parasti veicas (smaida). Es sāku mācīties īstajā laikā. Tas ka parādījās iespēja soli pa solim visu apgūt te pat uz vietas Latvijā, man tas bija kā dāvana – ej un mācies! Būtu uzsācis gadu ātrāk, tas būtu daudz smagāk un diez vai es tik ātri būtu pabeidzis. Kopā visas mācības man aizņēma 2 gadus. Sāku mācīties 1. augustā. un precīzi pēc 2 gadiem 31. jūlijā saņēmu MCC sertifikātu. Precīzi 2 gadi diena dienā!
Kādi ir Tavi nākotnes profesionālie plāni?
Lidot! Ļoti svarīgi lai es nesēdētu uz zemes. Lidmašīnai nav nozīmes, es lidošu ar jebkuru lidmašīnu. Man ir vienalga, svarīgi lai lidotu. Tu vari iedomāties, ka Tev ir ofiss ar brīnišķīgu skatu un Tu visu dienu vari sēdēt pie loga. Tas ir aptuveni tā. Es vienkārši gribu būt gaisā. Esmu ļoti priecīgs, ka strādāju AirBaltic, jo principā tas arī bija mans sapnis - strādāt latviešu aviokompānijā. Šobrīd esmu otrais pilots, bet gribu būt kapteinis. Visu dara un par visu atbild kapteinis, otrais pilots palīdz. Lai kļūtu par kapteini jākrāj pieredze, kas neapstājas uz pilotēšanas prakses. Ir tik daudz lietas, par kurām tikai tagad uzzinu no kapteiņa.
Kas jaunietim jādara jau tagad, lai varētu veiksmīgi apgūt šo programmu (piemēram, padziļinātāk mācīties kādus konkrētus priekšmetus, censties iegūt vairāk -praktiskās pieredzes, jāapgūst svešvalodas utt.)?
Nepieciešama ir angļu valoda – bez tās nevarēs lidot.
Ja Tu būtu pašlaik skolnieks vai students un zinātu, ka būsi tur, kur atrodies pašlaik, kam Tu pievērstu lielāku uzmanību mācību/studiju laikā?
Lai cik tas jocīgi neskanētu, aviācijā viss ir saistīts ar dabu, tie nav tikai dzinēji un elektronika. Laika klimatiskie apstākļi, arī pats cilvēks, kas aviācijā ir viens no galvenajiem faktoriem, jo tomēr cilvēks vada lidmašīnu nevis otrādi. Ja ir otrādāk, tad ir problēmas (smejas). Un kā mēs visi labi zinam, dabā viss notiek pēc fizikas likumiem. Ja kaut kas nenotiek pēc fizikas likumiem, tas tikai norāda uz to, ka šāds likums vēl nav atklāts. Fizika skaidro visu. Jo labākas ir fizikas zināšanas, jo skaidrāka kļūst aviācija.
Tā kā, ja man jāuzrunā topošie piloti, tad fizikā būs atbildes uz visiem jautājumiem.
Kāds ir Tavs dzīves moto, principi, kurus Tu ievēro, lai sasniegtu savus mērķus?
Pirmkārt, es nekad neko nedaru tā pat vien. Ievēroju, ka viss, kas tiek uzsākts bez mērķa, tā pat vien – sāksim darīsim, tad jau tālāk redzēsim – nekad līdz rezultātam nenonāk. Tie ir darbi, kuri ir nolemti neveiksmei. Tāpēc vienmēr vajadzīgs konkrēts plāns. Man parasti ir plāns visam gadam. Es zinu kurā mēnesī ko darīšu. Man kalendārā, par ko visi brīnās, ir sarakstīts viss līdz pēdējam sīkumam. Protams, dzīvē viss pastāvīgi mainās, jo lietas notiek pēc apstākļiem, kurus tu nevari ietekmēt – tad vienkārši ņem, un pārplāno. Otrkārt, kompromiss. Visa plānošana ir kompromisu meklēšana. Mums bija ļoti laba ekonomikas skolotāja. Un viņa stāstīja, ka ikdienas dzīvē kā arī ekonomikā ir kompromisi – iespējamais un vēlamais. Parasti ir tā, ka ir daudzas lietas ko tu vēlies, bet atļauties tu vari tikai 1 – ir jāizvēlās. Cilvēkiem liekas – vajag daudz naudas, tad es varēšu atļauties visu. Jā, tu varēsi atļauties visu nopirkt, bet, tu nevarēsi atļauties daudzas citas lietas, piemēram to pašu atpūtu, jo viss laiks aizies naudas pelnīšanai. Turklāt, vai tas ko tu vari nopirkt ir viss, kas tev dzīvē ir vajadzīgs?
